Legendarna Toyota Hilux zadebiutowała w 1968 roku w Japonii, a już rok później była dostępna w Europie. To samochód nie do pobicia, ceniony za jakość, wytrzymałość i niezawodność. Ma na swoim koncie zdobycie Bieguna Północnego i wulkanów na Islandii, a także wiele podróży po Antarktyce i pustyniach całego świata. Często bierze udział w Rajdzie Dakar, zajmując czołowe miejsca w wyścigu. Jeżdżą nim m.in. Adam Małysz i Marek Dąbrowski.

Sam pick-up jako model samochodu był używany przez amerykańskich farmerów i małych przedsiębiorców. Mówi się, że to wóz „który zbudował Amerykę”. Nazwa auta oznacza typ nadwozia dostawczego lub terenowego samochodu osobowego, charakteryzujący się skrzynią ładunkową znajdującą się zaraz za kabiną pasażerską. Nowa Toyota Hilux jest dostępna z trzema rodzajami nadwozia: z pojedynczą kabiną (Single Cab), z czteromiejscową przedłużoną kabiną (Extra Cab) i pięciomiejscową podwójną kabiną. To nadal prosty samochód, który jest stworzony do ciężkiej pracy. Nawet technologiczne nowinki jakie się w nim pojawiły nie zmieniły zasadniczo jego funkcji a dodatkowo uczyniły ten model samochodu atrakcyjniejszym dla zwykłego śmiertelnika. Otóż z pick-ami jest tak, że albo pełnią praktyczną funkcję albo są wyznacznikiem stylu a może raczej… lansu. Widok takiego auta na polskich drogach zawsze robi wrażenie, a w niektórych warsztatach, szczególnie amerykańskich stoją jego podrasowane wersje.

Przyjrzyjmy się jednak japońskiemu „twardzielowi”. Nowa Toyota Hilux nie zawiedzie nas w żadnym terenie co sprawdziliśmy na sobie uprawiając off-roadowy styl jazdy poza miastem. Auto wyposażono w dołączany napęd na cztery koła, z którego możemy skorzystać w każdej chwili i dodatkowo w reduktor, dzięki któremu jego moc i sprężystość jest jeszcze większa. Wjazd pod piaszczystą górkę na trudnym terenie staje się łatwy i nie ma efektu „kotłowania” kół. Dodatkowo przekładnia rozdzielcza umożliwia wybór przełożeń szosowych lub terenowych dzięki czemu dostosujemy jazdę do rodzaju nawierzchni, mamy też na stanie automatyczną skrzynie biegów System Pitch&Bounce Control ogranicza kołysanie i podskakiwanie samochodu co ma oczywisty wpływ na komfort jazdy, a cała gama systemów wspomagających hamowanie, ułatwia jazdę po śliskim i kamienistym podłożu, zjazd ze wzniesienia czy ruszanie pod górę. Ponadto nowa Toyota Hilux ma mocniejsze podwozie z ramą podłużnicową i wytrzymałą strukturę nadwozia skutecznie pochłaniającą uderzenia. To naprawdę samochód nie zdarcia, czego najlepszym przykładem jest wspomniany test Top Gear.

Patrząc na to mocne cacko zastanawiamy się: „skoro jest taki odporny czy jednocześnie jest bezpieczny dla kierowcy i pasażerów?” Otóż nasz pick-up został wyposażony w system Toyota Safety Sens obejmujący układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia połączony z funkcją wykrywania pieszych oraz w układy ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu i rozpoznawania znaków drogowych. W nowym Hiluxie znajdziemy siedem poduszek powietrznych: poduszki przednie i boczne kierowcy oraz pasażera, poduszkę chroniącą kolana kierowcy a także poduszki kurtynowe obejmujące przednie i tylne siedzenia. Wszystkie systemy, o których mówiliśmy powyżej także mają wpływ na jakość bezpieczeństwa w jeździe tym samochodem. Warto nadmienić jeszcze o kontroli stabilności jazdy, która włącza się, gdy czujniki wykryją podsterowność lub nadsterowność podczas pokonywania zakrętu i o systemie kontroli toru jazdy przyczepy, który pozwala skorygować ewentualne zmiany kierunku jazdy przyczepy spowodowane przez wiatr, nierówności nawierzchni bądź ruchy kierownicą.

Mamy więc prosty, odporny i bezpieczny samochód. Zajrzyjmy najpierw do jego wnętrza. Nowa Toyota Hilux ma przestronną kabinę, wygodne siedzenia i całą masę praktycznych schowków. Fotele i tylnia kanapa w zależności od potrzeb mogą mieć tapicerkę wykonaną z mocnej i odpornej tkaniny, bądź z materiału o miękkiej fakturze lub po prostu ze skóry. Czytelna, uporządkowana deska rozdzielcza łączy elegancję z praktycznością niezbędną do pracy w terenie. Auto wyposażone jest w multimedialny 7-calowy ekran dotykowy, łatwy w obsłudze, dwa gniazda prądu stałego do zasilania akcesoriów oraz gniazda AUX i USB do podłączana smartfonów i przenośnych odtwarzaczy multimedialnych. Dla naszej wygody projektanci zadbali o ograniczenie hałasu przenikającego do kabiny dzięki piance, którą uszczelnili wszystkie miejsca, przez które może przedostać się hałas. Wprowadzono również rozwiązania ograniczające hałas i wibracje wytwarzane przez silnik. 

Nowy silnik D-4D 2.4 z serii GD o mocy 150 KM, pomimo iż ma mniejszą pojemność od swego poprzednika to charakteryzuje się znacznie większym momentem obrotowym przy niskich i średnich obrotach i mniejszą emisją szkodliwych substancji. Hilux nie jest szybkim wozem, ale też nie jest takie jego przeznaczenie. Na jego udział (z sukcesami) w Rajdzie Dakar ma wpływ konstrukcja, wytrzymałość i techniczne możliwości. Przyśpiesza od 0 do 100 km/h w 12,8 s. lub 13,2 s. Jego maksymalna prędkość to 175 km/h.

Toyota Hilux podobnie jak wszystkie pick-upy powstała z założenia jako samochód dostawczy, biznesowy. W praktyce sprawdza się świetnie jako wóz osobowy. Skrzynia ładunkowa, o ładowności 1000 kg może także posłużyć także jako pojemnik na bagaże, przewóz ludzi czy zwierząt. Równie dobrze można na niej się przespać. Skrzynia wyposażona jest w kilka rodzajów przykrycia, w tym twardą pokrywę, zamykaną na klucz aluminiową roletę i sztywne nadbudowy.

Nowa Toyota Hilux nie różni się designem od swojej poprzedniczki. I dobrze, prosty wygląd tego auta nadaje mu charakter. Nas urzekł model w kolorze Volcano Red.

Toyota Hilux SR5
Pojemność 2,4 l.
Moc 150 KM
Prędkość maksymalna 175 km/h
Przyśpieszenie 0 do 100 km/h w 12,8 s. lub 13,2 s.
Średnie spalanie 7,2 l.
Cena od 155 tysięcy złotych